• Avec 310 ch / 228 kW, elle est la GTI la plus puissante de tous les temps

• Une deux places à traction avant et au châssis nouvellement configuré

• Un profil «Nürburgring» peut être activé via la sélection du profil de conduite

• Une édition limitée à 50 véhicules en Suisse, disponibles à partir de l’automne 2016

La Golf GTI Clubsport S traverse la ligne de départ et d’arrivée de la nouvelle «Grüne Hölle» telle une flèche. Au volant sport gainé de cuir de la plus puissante Golf GTI de tous les temps, Benny Leuchter (28 ans), le pilote de course allemand, vient de pulvériser l’ancien record des véhicules de série à traction avant sur la boucle nord du Nürburgring. Désormais, il s’agit pour tous les concurrents de battre le temps de Leuchter en GTI, à savoir 07:49:21. La nouvelle voiture de sport a été conçue sur la base de la Golf GTI Clubsport développée pour le 40ème anniversaire GTI.

Cette dernière faisait déjà disparaître les limites entre véhicules de série et bolides de course avec ses 265 ch / 195 kW (voire temporairement 290 ch / 213 kW via fonction Boost) et son aérodynamisme nouvellement développé dans de larges domaines, y compris les valeurs de déportance correspondantes. Avec la Golf GTI Clubsport S, présentée en Première mondiale à la rencontre GTI au Wörthersee (du 04 au 07 mai 2016), Volkswagen ajoute désormais un nouveau joyau à sa légendaire série de modèles. 310 ch / 228 kW disponibles en permanence, une accélération de 0 à 100 km atteinte en 5,8 secondes, une vitesse maximale non bridée de 265 km/h et un poids à vide UE réduit à 1360 kg (conducteur et bagages incl.) sont les valeurs clés du nouveau produit phare Golf GTI. Mais ce n’est que depuis le temps record de la boucle nord que la vitesse du véhicule devient vraiment évidente.

Profil Nürburgring
En exclusivité mondiale, la Golf GTI Clubsport S est livrée avec un profil de conduite disponible pour le circuit de course automobile le plus exigeant du monde. Ceci devient possible puisque le véhicule est doté de série de la régulation adaptative individuelle du châssis DCC et de la sélection du profil de conduite. Les ingénieurs en charge ont développé un réglage dans le profil de conduite «Individual» qui a été adapté de façon ciblée aux conditions exceptionnelles rencontrées sur le Nürburgring. Les profils de conduite «Comfort», «Normal» et «Race» sont aussi disponibles. Dans le profil «Individual», le conducteur peut bien entendu varier les réglages lui-même comme auparavant. En «réinitialisant» le profil «Individual» via le menu de l’écran tactile, il peut retourner à tout moment à l’ajustage Nürburgring devant l’entrée de la boucle nord. Cette configuration exceptionnelle enclenche les paramètres «Sound», «Moteur» et «Direction» (direction progressive de série) dans le profil «Race» ainsi que «DCC» dans «Comfort». Dans ce cas toutefois, il s’agit d’un tout autre profil que pour les paramètres normaux de «Race» et «Comfort». Plus de détails à ce sujet ci-dessous, mais d’abord voici d’autres spécifications de la Golf GTI Clubsport S.

400 exemplaires dans le monde entier dont 50 pour la Suisse.
Le nombre de 400 exemplaires a été fixé pour l’édition mondiale, dont 50 seront livrées en Suisse. Les couleurs de la série spéciale suivent celle de l’ancêtre de la GTI: «Rouge Tornado», «Pure White» et «Deep Black effet nacré»; le toit de la GTI blanche et rouge est disponible en noir (en option). Peu importe dans quel coin du monde cette voiture fera son apparition: elle sera toujours une deux portes à boîte manuelle pour des raisons de poids. Comparée à la Golf GTI Clubsport deux portes avec boîte manuelle, le poids de la «S» a pu être nettement réduit, comme suit: un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch. La Golf GTI Clubsport S d’une puissance de 380 Nm située entre 1700 et 5300 tr/min est une deux places. La suppression de la banquette arrière, accoudoir central compris, a permis la plus grande économie de poids. Une batterie plus petite et le fait de bannir des détails comme les tapis isolants, le plancher de chargement variable, la plage arrière, les tapis de sol et l’insonorisation du capot ont encore fait chuter le poids. Un cadre auxiliaire en aluminium sur l’essieu avant et des bandes de freinage en aluminium ont apporté encore d’autres économies. Les pneus Michelin ZR de dimension 235/35 sur des jantes 19 pouces en alliage léger de type «Pretoria», le DCC également indispensable ainsi qu’une barre anti- rapprochement, un filet de séparation derrière les sièges et un tapis à l’arrière ont par contre de nouveau entraîné du poids. Il en résulte une économie de poids de 30 kg par rapport à une Golf GTI Clubsport disposant d’un équipement semblable et donc un poids à vide DIN de seulement 1285 kg (poids à vide UE de 1360 kg, conducteur et bagages inclus). Avec 310 ch, il en résulte un rapport poids-puissance dynamique de 4,15 kg/ch. Moins de poids signifie en outre efficience énergétique: 7,4 l/100 km (soit 172 g/km CO2).

Spécifications moteur
L’équipe de développement à exploité les synergies entre le sport automobile et la construction de série pour accentuer la puissance du moteur, sachant que les expériences faites avec le puissant moteur 330 ch / 243 kW / 410 Nm de la Golf GTI TCR, le nouveau bolide de course pour les «TCR International Series», ont également été intégrées. Cela a donné l’opportunité de booster le moteur en permanence à 310 ch et 380 Nm et à intégrer en même temps l’ajustage de la Golf GTI TCR du Championnat du monde des voitures de tourisme. Dans le détail, les ingénieurs ont obtenu le supplément de puissance en adaptant la gestion du moteur et en utilisant un nouveau système d’échappement. Ce dernier présente un diamètre de 65 mm au lieu de 55 mm devant les silencieux dans l’embout d’échappement, ce qui réduit la contre- pression et accroît la puissance. Un effet secondaire de ces modifications: le système d’échappement développe en décélérant un «babillage de poussée» grognant superbement, respectivement une «Backfire»! Cela vaut particulièrement pour le profil de conduite «Race» (entre autres avec régime relevé) dans lequel la Golf GTI Clubsport S est poussée à la performance maximale et à une réaction extrêmement nerveuse de façon analogue au réglage «Nürburgring». Au cours des modifications, une nouvelle pompe à carburant avec débit augmenté a été intégrée. Le grand TSI de 1984 cm3 forme la base technique de la Golf GTI Clubsport S à traction avant, tel qu’il est aussi utilisé pour les autres versions GTI et pour la Golf R. Le moteur appartient à la troisième génération de la série EA888 et possède des raffinements techniques tels qu’une évacuation des gaz d’échappement vers le turbocompresseur refroidie par eau et intégrée dans la culasse ainsi qu’une distribution à calage variable des soupapes avec double réglage de l’arbre à cames.

Châssis
La nouvelle Golf GTI Clubsport S possède un châssis sport spécifique. Les spécialistes des châssis ont nouvellement configuré les essieux de la Golf GTI Clubsport S. Exemple de l’essieu arrière: l’essieu modulaire Performance a été doté de plus de potentiel de guidage latéral afin d’obtenir une accélération latérale plus élevée. Sans intervention sur l’essieu avant McPherson, ceci entraînerait une tendance au sous-virage plus forte. Karsten Schebsdat, spécialiste de châssis, explique: «Pour neutraliser le sous-virage et augmenter en même temps le niveau d’adhérence, nous avons procédé à un contre-réglage de l’essieu avant correspondant et élaboré des supports de roue spécifiques.» Il en résulte un angle de carrossage plus important. L’angle négatif accroît le potentiel de guidage latéral et optimise l’adhérence au train de roulement avant. Adieu tendance au sous-virage. La Clubsport S se distingue par un équilibre semblable à celui de la Clubsport «normale» pour un niveau d’accélération latérale encore plus élevé. Et cela permet une vitesse en virage décuplée. Le comportement de freinage a en outre été perfectionné, en particulier lors du freinage en abordant un virage à grande vitesse pour éviter un dérapage de l’arrière du véhicule. En interaction avec les mesures aérodynamiques, cela permet au conducteur de freiner sa Golf GTI Clubsport S de façon ciblée dans les virages sans perdre sa stabilité. Résultat: une conductibilité extrêmement bonne jusque loin dans les seuils limites et un temps spectaculaire de 07:49:21 dans la boucle nord.

De la GTI Performance à la GTI Clubsport S
L’idée de la Golf GTI Clubsport S est née, lorsque l’équipe chargée de la GTI «normale» chez Volkswagen a testé la version finale de l’actuelle Golf GTI Performance sur le circuit de course. «Il était évident pour nous que cette GTI possédait un gigantesque potentiel», affirme Karsten Schebsdat, chef du réglage des châssis. Et l’ingénieur précise: «C’est pourquoi nous avons décidé d’extraire un maximum de dynamisme de cette voiture. À l’aide d’une petite équipe. Elle a été transportée de bas en haut à travers les instances. Tout comme cela avait été le cas pour la naissance de la première Golf GTI.». Outre la réduction de poids déjà expliquée et l’augmentation de puissance, deux choses élémentaires sont essentielles pour construire un véhicule vraiment rapide: un aérodynamisme optimisé et un excellent train de roulement. La nouvelle Golf GTI Clubsport S les possède toutes les deux.

• Modèle spécial en exclusivité pour la Suisse, édition limitée à 220 exemplaires

• Avec 360 ch et 460 Nm en 4,7 secondes seulement de 0 à 100 km/h

• Roues complètes d’hiver et chronographe Volkswagen R compris

• Disponible immédiatement pour un prix débutant à CHF 55 200.–

Volkswagen fait une belle surprise à tous les fans Golf R de Suisse en proposant un modèle spécial, vraiment très particulier – la Golf R360S. Avec ses 360 ch, elle surpasse la Golf R de pas moins de 60 ch et, au niveau visuel, elle attire tous les regards avec les autocollants «optique carbone». La Golf R360S est disponible en versions Berline et Variant. En plus de l’équipement de série certes fort complet, elle dispose aussi de toutes les options de grande qualité.

La Golf R360S est le premier modèle spécial de la Golf R en exclusivité pour la Suisse. Elle est basée sur l’actuelle Golf R déjà très sportive avec ses 300 ch. Cette édition limitée compte 165 Berline et 55 Variant.

La Golf R360S n’affiche pas seulement sa sportivité, elle la rend également perceptible grâce au tuning ABT! L’augmentation de puissance à 360 ch et 460 Nm fait de la Golf R360S la Golf la plus puissante de tous les temps et lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 265 km/h. Ce modèle spécial sprinte de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes seulement.

Parmi les équipements exclusifs «R360S», on notera, en plus de l’augmentation de la puissance, les roues complètes d’hiver 17 pouces «Dijon», le badge «R360S» à l’arrière et les autocollants, tous deux en d’aspect carbone. À cela vient s’ajouter un chronographe Volkswagen R sport. En plus de l’équipement «R360S», l’équipement de série comprend entre autres le système de navigation «Discover Pro», la caméra de recul, le système de protection proactif des occupants, le réglage adaptatif du châssis DCC ainsi que le siège conducteur à réglage électrique.

La Golf R360S est disponible en exclusivité en Suisse à partir de septembre 2016 à un prix débutant à CHF 55 200.– (2.0l TSI 360 ch / 265 kW, boîte manuelle 6 vitesses). La Berline est proposée avec une boîte à double embrayage DSG tout comme avec une boîte de vitesses manuelle. Quant à la Golf R360S Variant, elle n’est disponible – comme c’est déjà le cas pour la Golf R – qu’avec la boîte à double-embrayage DSG. Après la Polo GTI 230 lancée en avril, la Golf R360S est cette année déjà le deuxième modèle spécial Volkswagen en exclusivité pour la Suisse.

• Avec 230 ch, c’est la Polo GTI la plus puissante de tous les temps

• Une édition limitée à 230 unités, une exclusivité pour la Suisse

• Elle peut être commandée dès maintenent à un prix débutant à CHF 29 900.-

La Polo GTI parcourt déjà les routes en sportive avec ses 192 ch et son couple de 320 Nm. Désormais Volkswagen renchérit encore sur la puissance en Suisse. La Polo GTI 230, un modèle spécial limité à 230 exemplaires, est proposée en exclusivité pour le marché suisse. C’est la Polo GTI la plus puissante de tous les temps.

La Polo GTI 230 est basée sur la Polo GTI actuelle et, depuis la Polo GTI «Carbon Edition» de 2012, elle est le modèle spécial Polo GTI le plus récent. Sa sportivité ne se constate pas seulement sur le plan visuel, on la sent également grâce au tuning ABT. Sa puissance de 230 ch / 169 kW, son couple de 360 Nm et sa vitesse qui culmine à 241 km/h, boîte manuelle à l’appui, feront battre le cœur de tout conducteur amateur de course automobile.

Parmi les équipements en exclusivité «GTI 230», on remarquera, outre l’augmentation de puissance de près de 40 ch, les coques des rétroviseurs extérieurs d’aspect carbone, le badge «GTI 230» sur la jupe arrière ainsi que les autocollants «GTI 230» au bas des portes, sur le capot moteur et sur la jupe avant, mais aussi les roues d’hiver complètes 17 pouces «Motorsport» et le système de sonorisation «Plug & Play» avec une puissance de sortie de 300 watts.

La Polo GTI 230 est disponible avec une boîte manuelle ou une DSG. Pour personnaliser son véhicule, on fera son choix parmi toutes les peintures et les options de l’offre classique de la Polo GTI. L’équipement optionnel supplémentaire englobe entre autres le châssis «Sport Select» avec le kit «Sport Performance», la réception radio numérique DAB+, le pack Confort incluant le ParkPilot, la fonction App-Connect, le système radio «Composition Media» ainsi que la Garantie+ (3 ans / 100 000 km).

La nouvelle Polo GTI 230 peut être commandée dès maintenant à partir de CHF 29 900.- (1.8 TSI, 230 ch / 169 kW, 6 vitesses manuelles). Le modèle spécial disponible en Suisse est limité à 230 véhicules.